New:2003/05/31　

●DIYアライメントその１

●DIYアライメントその２

●DIYアライメントその３-（１）

●DIYアライメントその３-（２）

●DIYアライメントその4

前書き：

当サイトのキャンバー計測・調整、およびトーの計測・調整については、＆さんのサイトの“DIYアライメント調整”を参考にさせて頂いています。本ページをご覧になる前に＆さんのサイト記事を是非ご一読ください。（非常に詳細に説明されています）

◆自作簡易計測ツールと計測

これも＆さんのサイトを参考に、自分用に自作してみました。

　キャンバー角を計測するには、ホイール面（通常リム部かな？）に均等に接触し、かつその角度を読みとる必要があります。

　ホイールに当てる部分には、長めの建築用の水準器（50ｃｍ）を利用し、リムに当てる部分にはGarageに落ちていた木片(^_^;)（パイン集成材の切れ端）を上下に１個ずつテープで留めています。

※木片を使う場合、厚みが上下揃っていること、また、湿度変化等において寸法安定度が良いことが重要かと思います。木材は樹種により、寸法変動がかなり大きいものがあり、同じ樹種でも木目によっても寸法変動にばらつきが出ます。集成材だと比較的狂いが出にくいです。

　次に、角度測定のためには、１°をいくつかに分割して角度を読めるゲージが必要ですが、建築などの一般用途では流用できるものは少なく、あっても高価なので悩むところです。ワタシの場合には、Garageを造る際に購入してあった傾斜計（スラントゲージ：タジマツール製　スラント100　SLT-100）をとりあえず使ってみました。購入価格は忘れてしまいましたが、２０００円台ではなかったかと思います。

　このスラントゲージは気泡管と調整ダイヤル（左画像の赤いダイヤル）の組み合わせにより角度を測定しますが、公称精度は±1°、最小読取角度：2°ということで、自動車のキャンバー値を絶対値として測定するには役不足ではありますが、相対的な差（左右差、前後差など）を確認するにはある程度使えるようです。

※赤いダイヤルを回すと気泡管が回転し、気泡が管の中心にきたところで角度を目盛りにて読みとります。

　これはフロント側のキャンバー角を計測したもの。フロント側は純正形状のビルシュタインBTSキットを装着しており、若干ローダウンしています。このBTSキットでフロントストラット下部のキャンバー調整ボルトを最大目盛に回して一杯にネガティブ側に振ってみた状態※です。

　目視ではおよそ-1.5°付近を指しています。ゲージ自体の精度が甘いのであくまでも参考値ですが、片側で調整したゲージを反対側ホイールにそのまま当てても気泡は中心にありますので、左右の差はほぼ無い状態です。

※フロントストラット部のキャンバ調整の仕方に関する情報については、後日追加予定です

◆計測値と補正

以上のようにして、１回目に４輪のキャンバー値を計測した結果が以下の表です。

＜第一回計測＞

計測輪	計測値
ＦＬ	-１°３０′付近
ＦＲ	-１°３０′付近
ＲＬ	-０°３０′付近
ＲＲ	-１°００′付近

ＲＬのみがキャンバー角が少なく、アンバランスな感じですね。できるだけ左右で合わせたいため、ＲＬのサスペンションリンク類を一度緩めて、再度１Ｇ状態で締め直してみましたが結局変化なし。

　で、思いついたのが前回、DIYアライメント２で計測した床面タイヤ位置、各ポイントでの高低差。後輪では左右に約４ｍｍの差がありましたので、これを４mmのベニヤ板を敷いて補正してみたところ、とりあえずＲＬも-１°００′付近の値を示すようになったので、いったんキャンバー計測は暫定ＯＫとして、次にトー調整にかかります。

＜第二回計測：補正後＞

計測輪	計測値
ＦＬ	-１°３０′付近
ＦＲ	-１°３０′付近
ＲＬ	-１°００′付近
ＲＲ	-１°００′付近

次は、ホイールアライメントの測定と調整（→DIYアライメントその３-（２）へ）