マツダスクラム＆スズキキャリイの部屋。
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仕事の良き相棒です。
キャリイＫＵ大阪太郎（DC51T）は新車で購入して
それから８年間活躍してくれました。
95年１月にオーダー、丁度あの忌々しい
『阪神淡路大震災』１ヶ月後に納車されました。
特にノーマルとの変更点は、カセットステレオ装着、
ＭＯＭＯステ装着、シフトノブショートカット加工、
カーナビ装着、バンパー白塗装ぐらいです。
「かいおんくん」装着
エンジンはスズキＦ６Ａ型で、スズキらしく高回転までスムーズに
回るエンジンです。3000km毎にオイル交換を続けているので
最近でこそオイル上がり気味ですが調子は上々です。
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いままで歴代キャリイを仕事の相棒として乗ってきました。
その歴史を少しご紹介します。
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まだ私が小学二年生だった頃、今まで乗ってきたＴＮアクティ号から
新型キャリイ（ST30）黄色に乗り換えました。私はキャリイと言えば、
「２サイクル／ドアバーハンドル／丸目テール」というイメージ
があったので、２スト以外全く変わってしまったのは期待していただけに
ショックでした。その後、４サイクルの白も増えて、もう一台の日産
キャブスターも含め３台体勢になりました。その後、４スト白号とキャブスター
を手放し、２スト黄色号のみとなりました。
８５年に新たに当時デビューほやほやのキャリイ（DA81）型に乗り換え、
役目を終えた黄色号は会社の産業廃棄物置き場として余生を過ごし
最後は岡山へドナドナされていきました。で、新しいキャリイは過積載
の事も考え、２サイクル車を購入。約３年間活躍しました。その間に
いすゞエルフ150が仲間入りして、２台体勢になりましたが、２サイクル
らしくオーバーヒートによる焼き付きで一発廃車となりました。
その後、年号が昭和から平成へ変わろうとしている８８年暮れに４サイクルのDA71T白
に乗り換えました。今度のはＡＣ搭載で夏場は重宝しました。私も免許取得と同時に仕事
で乗り始めましたが初心者にも扱いやすく大変乗りやすかった印象があります。
その後、７年55000km走行後買い換えしました。アクティやミニキャブも候補にあがって
ましたが、結局値段の安さで？キャリイ大阪太郎に決まりました。
そして、2003年初春・・・・。
２００２年式マツダスクラムＫＣスペシャル（ＤＧ６３Ｔ）
納車前の２ショット。キャリイ君長い間お疲れさまでした。
新人のスクラム君、共に頑張って稼ぎましょう！
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