方向性が全く違う車との個人的私見による比較ですが…。
（追記中）

比較項目	PreludeやBeatと比べて...
エンジン	P07A Prelude H22Aと比べるのは酷だが、全てにおいて敵わないまでのパワー差。カタログスペック200psと52psの４倍差は大きい。トルクも22kgmと6kgmでも４倍近く差がある為非力感は拭えない。P07Aの利点は小型かつ低燃費。ツインプラグのi-DSIエンジンで燃料を効率良く利用する。さすがは軽自動車仕様。マルチメーターでは郊外ドライブでは19km/Lを町中で平気で出して来る（実際に給油してみた所約1km/L位の誤差があったので実際は18km/L位と思われる）。静寂性も優れている気もするが、ボディー剛性を始めとした消音効果が大きいだけで実際にはそんなにメカニカルノイズは変わらないのかも知れない。 Beat E07Aと比較しても同一排気量であっても性格がまるっきり違う事が体感出来る。BeatはMTRECの恩恵で大幅なトルク増加とスムーズかつダイレクト感があるが、Life P07Aは4ATという事もありレスポンス性は比較にならない。逆に街乗りでのんびりラフに乗ってもギクシャクしないという利点はある。
ミッション	PreludeとBeatはMT。LifeはAT。こちらも比較対象にするには難しいが、4ATは意外とよく出来たパッケージになっていると思う。恐らくECUが格段に賢くなっているのだろう、減速時のエンブレもアクセルオフで利く場合がある。特に低速走行時にこのエンブレが自動でかかる。
操作性	万人が運転してもすぐ馴染めるような快適な操作感は素晴らしい。電動パワステの影響か、ステアリングが非常に軽く感じるので女性でも疲れない運転が可能と思われる。回転半径が小さいせいか、フルステア状態で進むと足回りに大きな負荷がかかっている事が体感出来てしまう。こういう物なのだろうが、4th PreludeやBeat等古めの車に乗っていると痛めたくないという違和感を覚える。
スタイル	一昔前の軽自動車とは変わり、逆に一昔前の普通車以上の物を感じる。流行のつり目でも圧迫感を感じず、可愛らしいフロントマスクはまさにファミリーカー向け。４ドアも無理なくドアスペースを確保している。
内装	主張しすぎず、綺麗なパッケージングだと思う。ドリンクフォルダーの多さは最近の車の流行なのだろうか、収納場所に関しては全く困らない。また、JB5-LIFEは助手席が前後にスライドする仕様があり、これがまた大変使い勝手を良くしている。軽自動車スペックの車内を十分に活用出来るシートレイアウトと相まって１つのミニバン型軽自動車の完成形だと思う。マルチメーターも楽しく、シートも悪くないがホールド性はほぼ無い。長時間運転すると腰痛持ちの私には若干疲れを感じた。その点Preludeに装着しているRECAROは長時間運転でも疲れない優れものである。
灯火類	巨大なヘッドライトユニットは広面積のリフレクターにより純正ハロゲン球でもかなり明るく照射される。カットラインもはっきり出て最近の車の明るさに驚く（Preludeは異様に暗いため、明る過ぎに思う位。Beatは意外にも明るかったりする）。 リアコンビランプもデザインの１つとして馴染んでいて違和感は無い。マップランプやルームランプ等車内の明るさも申し分無い。
テクノロジー	安全性に関しては申し分が無い。EBD（電子制御制動力配分システム）付ABSを始めブレーキアシスト（強いブレーキが必要と思われる場合に増幅する）や前席エアバッグ、衝突時の安全を確保するボディーの各部、軽自動車初の２段プリテンショナー付きシートベルトなど任意保険が割引になる技術も数多くパッケージされている。
その他	電動格納ミラー：Preludeは格納動作中にAccOFFでキーを抜いても完了するまで動作するが、LifeはAccOFFでミラー動作も停止してしまう。こういう所でもPreludeは優れているなと実感したりもする。 マッチャクレム：量販店にて市販タッチペンで見た事が無い。マイナー色は補修時に困る可能性がある（が、マッチャクレムは街中では比較的多く見かける色である） キーレスの反応距離：電池残量にも依存すると思うが、納車後は10m程度である。Prelude純正が運転席側のみ30cm程度と大きく劣っている。 エアコンフィルター：今時の車なのでライフにはエアコンフィルターが付いている。4th Preludeにも採用して欲しかった装備である。 純正オーディオ：一体型デザインで外部入力のPhone端子を備えている。内部規格はPreludeと同じ2din。Preludeは純正でツィーターも付いている6スピーカーなので音場感覚はPreludeの方が良い。

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