TOYOTA Publica 800

クーラーの取付
キャブレータの改造

1969 新規登録（前オーナ） 1979 新規登録（中古新規） 1980 レストア開始 1981 レストア終了 1985 再塗装（全塗装） 1999 そろそろ全塗装しなくては 2000 走行距離200,000km突破

自動車は走るために 生まれてきたのです。

　そろそろ車歴１０年を迎えようとしているパブリカを購入したのは、２０年前のことでした。自家用車をＫ友人にせがまれて売ってしまったので、何かおもしろい車はないかと探していました。
当時、旧車にはあまり興味はなく適当な中古車をと思っていましたが、ある日、私の目の前に信号待ちで停車している、パブリカを見たら何だか欲しくなってきました。丁度、Ｙ友人がレストアしようとしていたパブリカが有るというので、無理をいって譲ってもらいました。

最初のレストアには、２ヶ月を費やしました。とりあえず乗れるようにと簡単に仕上げたのですが、下手な塗装屋に全塗装してもらったら、たちまち塗装の艶がなくなり旧車がボロ車に見えました。（塗装代を値切った私も悪いのかな？）

そんな折りに、Ｉ友人より同じ車を探して欲しいと依頼がありました。程良く中程度の車が見つかりましたが、レストアの必要がありましたので、私の車も同時に再レストアすることになりました。今度は時間をかけて丁寧に・・・・・・。

結局、レストアには１年間かかりましたが、納得のいく結果に仕上がりました。

　私は、毎日の通勤にパブリカを利用しています。そんな関係で、使い勝手を良くするのと故障対策として、オリジナル状態を維持していない部分がいくつかあります。　

夏季の対策としてクーラーを取り付けました。
　本来クーラーの設定はありませんから、部品を自作しなくてはならないところが、いくつかありました。

• コンプレッサーとマウントキット　
  • ５ｍｍの鋼板を折り曲げて制作かなり複雑な格好をしています。
  • コンプレッサーはサンデンのスクロールコンプレッサーを流用しました。
• オルタネータの取付　　　　　　 　
  • 　マウントキットに逆回転のオルタネータを後ろ向きに取り付けました。
• オイルフィルターの位置変更
  • オイルラインを銅管で製作して、エンジン下部に移動。
• クランクプーリ
  • 炭素鋼（S45C）の丸棒から旋盤で削り出しました。
• コンデンサーの取付
  • フロントフェンダーサポート（フロントグリルの取り付く部分）の加工
  • 排気管のヒータ用熱交換機の取り外し・・・・・・排気ラインの変更
  • 冬季の対策としてヒータなしというわけにはいきませんから、オプション設定の燃焼式ヒータの取付・・・・・・２０年前に新品は既に欠品でした。いろいろ探しましたが、友人が持っていました。５０００円也
  • コンデンサーはＦＦ車の小型な物を探して取り付けました。KP61用

大きな自作部品は以上です。取付作業は汎用クーラーの場合とあまり変わりません。

エンジンが非力なため、加速時にコンプレッサーの電磁クラッチを吸気負圧を利用してＯＦＦにするスイッチを取り付けています。 　Ｖベルトがエンジンシュラウドに干渉しないように、オルタネータとクランクプーリの間にアイドルプーリを取り付けました。（写真では確認できませんが）

　ツインキャブの変更

• シングルバレルのキャブレータをツインバレルキャブレータに変更。
  • ＫＥ２０系ツインキャブレータを取付ました。・・・・・・マニホールドは自作

　おもしろ半分にＳＯＬＥＸのキャブレータも取り付けてみました。

• エンジンセッティングにちょっと苦労しました。

加速はかなり鋭くなります。燃料の消費率はそれほど低下しませんでした。 エアクリーナがオープンタイプしか取り付けられません。吸気音がかなり五月蠅いです。