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これは１０年ほど前に友人から譲り受けてこつこつ直すかたわらエンジンもノーマルにしたかったので手持ちのダックスのエンジンと交換してもらいました。 取りあえず乗れるようになったのでほったらかしにしていましたが、モンキー熱が出て平成７年に第２回目のレストアをしたＫ−１です。 フレームの傷とかがひどかったので友人の板金屋さんで再塗装してもらいました。タンク、ライトケース、フロントホーク、フレームを自分で塗装を剥離して下地をつくりサフェーサーを噴いて水研ぎするまで自分でやりました。細かな部品は再メッキしたかったのですが、近くにメッキしてくれるところがなかったのであきらめました。 後は２ヶ月ほどかけて磨きをやりました。ワコーズのメタルコンパウンドや超極細のコンパウンドで磨いてみましたが、だんだんと曇ってきてます。 |
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Ｚ５０ｋ−１諸元
| 車両重量 |
５５ｋｇ
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点火プラグ |
Ｃ６Ｈ（ＮＧＫ） Ｕ−２０ＦＳ（日本電装）
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| 長さ |
１．２５５ｍ
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主燃料タンク容量 |
２．５Ｌ
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| 幅 |
０．５８０ｍ
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潤滑方式 |
圧送式及び飛沫式
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| 高さ |
０．８７５ｍ
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蓄電池電圧容量 |
６Ｖ−２ＡＨ
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| 軸距 |
０．８７５ｍ
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機関から変速機までの減速比 |
３．７２２
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| タイヤサイズ（前） |
３．５０−８−２ＰＲ
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クラッチ形式 |
湿式多板自動遠心型
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| タイヤサイズ（後） |
３．５０−８−２ＰＲ
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変速比 １ 速 |
３．１８２
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| 最低地上高 |
０．１３０ｍ
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２ 速 |
１．８２４
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| 舗装平坦路燃焼率 |
７０ｋｍ／Ｌ最大荷重時３０ｋｍ／Ｌ
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３ 速 |
１．１９０
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| 登坂能力 |
１８°
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変速機から後車軸までの変速比 |
２．６９２
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| 最小回転半径 |
１．３ｍ
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カジ取角度（左右） |
４５°
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| 制動停止距離 |
７．５ｍ（初速３５ｋｍ／ｈ）
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ブレーキ形状（前後） |
内部拡張式
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| エンジン形式 |
空冷４サイクルＯＨＣ１気筒
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懸架方式（前） |
テレスコピック式
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| 総排気量 |
４９ｃｃ
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懸架方式（後） |
−
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| 圧縮比 |
８．８
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フレーム形状 |
バックボーン
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| 最大出力 |
２．６ＰＳ／７０００ｒｐｍ
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| 最大トルク |
０．３ｋｇ−ｍ／５０００ｒｐｍ
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配線図（Ａ・Ｚ・Ｊ型共通で使えると思います。）
